“帅府的家狼如此猖狂----”(蝴蝶杯)剧词! 

      ***原来在共和国卫队当兵-------；后来复原到外交部礼宾车队当司机，××没有上过什么学，------他在部队时给首长开车，复员后继续给特权人士开车。所以满脑子都是破坏法规的特权思想，这辈子没学过什么好东西。他开车霸道，作是总是抖抖擞擞表现自己的优越感，从不遵守交通规则。对挡他路的车总是要故意猛别两下，再在人家前面急刹车，显示自及车上的“国宾34号”字样，还指着人家鼻子大骂一通。

                                           唐师曾【重返巴格达】

   摘录：《司机门夹住了权力的尾巴》：

    因涉嫌非法集资上亿元，浙江丽水两个司机被公安机关羁押，他们一个是市政协主席的司机，一个是市工商联领导的司机。当地多名官员和老板卷入“司机门”，他们都是冲着领导司机的名头入套的。（７月２１日《民主与法制时报》）
亿元集资款并非亿元跑车，两人却能够驾轻就熟，随心所欲地予以操纵，玩弄众多高智商官员和商界精英于股掌之间。为什么会有那么多人相信领导司机过人的政治能量？与其说他们是迷失于“司机”的花言巧语里，倒不如说折腰于“领导”的权力魅影下——在技术和理论层面，“领导”和“领导身边人”是两个平行的概念，然而在某些地方的现实潜规则中，后者却往往扮演着前者的代言角色，成为前者不可或缺的私人助理。
口含天宪、手捧敕命的领导司机，是万万得罪不起的。一方面，由于工作原因，司机熟知领导们的行踪、私密和兴趣嗜好，这些对于跑官要官者来说，都是极为宝贵的权场人脉资源，结识了领导司机就等于搭上了官场一座桥；另一方面，某些领导特别倚重身边人，凡有批条子、拉关系之事，多派秘书司机出面传话，无形中使身边人的话语权大为提升，而事后即使遇到问题和麻烦，领导也可以拿不知情作理由顺利切割，壁虎断尾、舍卒保帅。
全国政协委员刘同心曾公布过一份公车私用情况的调查：在一些地方，公务车公用占１／３，干部私用占１／３，司机私用占１／３。三个“１／３”，司机能与领导平分秋色，足见其在权力场的特殊方位以及不同寻常的地位。具体到丽水亿元集资大案，两个小小司机能在官场商场呼风唤雨，拉来众官员为其充当集资吹鼓手和操盘手，背后的猫腻决非“个人行为”这么简单。
“司机门”夹住了权力的尾巴。据报道，丽水市已有多名要害部门官员涉嫌参与非法集资而被免职。希望有关部门顺藤摸瓜予以彻查，精确找出藏于背后的“权力上线”，为高发的集资病挖掉权力毒瘤，以猛药根治沉疴。

  来源链接：司机门

冯小刚谈交通

 　　--------还有一件事，总觉得可以商榷。凡会议期间，老百姓对交通不便有抱怨。有时逢交通高峰期间，空出一条道，就导致另外两条车道基本陷于瘫痪。春天风大，无数警察沿线站在风中静候，车队往往迟迟不来，逢此情景，我都会为我们的代表在人民心里的形象担忧。

   我曾作为“中华海外联谊会”的理事参加过一后在北京召开的大会，，住在北京饭店，开会在人民大会堂，乘坐的也是会议代表的那种大巴士。开幕的那天，我们乘车从北京饭店出来，经长安街至人大会堂，沿途也是空出车道，警车呼啸，途中，我却深感不安，不敢把脸扭向窗外，生怕被下面掠过的群众认出，指着我说：你看，这不是冯小刚那个王八蛋吗！

       我不反对，为保证会议如期进行，代表的坐乘由警车开道，甚至沿出行线路增加警力维护疏导，商讨国家大事，应该衣食住行精心款待。但要适度，开会去的时候，人民把路给让开，散会了返回住地，也和人民一起体会一下堵车的感觉。人民也都累了一天了，都要回家吃饭，看戏。谁也没有因为堵了车就饿死过去，交通顺畅和交通堵塞回家的路程，差不了半个小时四十分钟，最多也晚不了一个小时。虽然有点烦，但真这样做了，人民一定领情。

                                 摘自：冯小刚【我把青春献给你】

司机一：2008奥运会期间北京实行车辆分流与机动车分单双号行驶真好，一路上几乎没有大车，驶上京张高速公路一过了八达岭段，我车的时速过了一百八达二百公里(我国高速公路的最高限速是120公里)。

司机二：经常跑这条路了，我都知道哪段路的摄像是测速的，哪段是―――。

提醒：以上这些车都是奥迪2.8以上；乘车人可都是县团级以上身份。约束自己的属下遵章守法应是首要。

    上下班时过邯郸市的新世纪商场前，欢庆其总经理入选河北省奥运圣火传递火炬手的活动异常热烈。然而，称为新世纪的本地特大型商业集团，其员工们的道德与法律准则并不能被新世纪所接受：邯郸新世纪的员工们每日上下班几乎有半数的员工们骑车逆行；床红灯等行为（违法－违反《道路交通安全法》）。

   还有我每日开车下矿所经过的邯郸钢铁集团辖区的路段，上下班的邯钢工人们百分之七十的在机动车道内行驶。天天如此，年年如故！近几年媒体宣传：“――企业的社会责任”一说。

   骑车上下班每日通过道路交通路口，协管员们负责耐心的疏导工作让我敬佩！然而，他们中的有些人在下班后，骑车逆行，骑电动车上人行道等行为让我反感。我曾与其中的几名人士交流，回答道：“就是为了生计，什么法律―――”！

   真希望能像曾经在网上见到过的帖子：“愿政府能象治理非典那样”；我更期盼当权者们首先能自律，进而能象对待５.12地震一样来正视我国当今的道路交通安全状况。每年公路交通事故的死亡数字远远大于5.12大地震。不应有“软刀子割肉不感觉痛”。   

   值此奥运会在家门口召开之际，乘势治理好我们的道路交通是当务之急。     

   如今文坛上，能这样写作的人不多了；敢这样写的人更少。王晓方是我的文坛朋友钟道新离去后我新的崇拜者！

链接：“义气书生”

    我的这两位朋友可都是一米八几以上的个子，上世纪七、八十年代也曾是邯郸市青年篮球队的主力队员。体能、平衡能力等都可说是上乘，可面对如今的国内道路交通也是无奈、恐惧－－－！

     邯郸矿业集团公司总医院吴院长：愿你带领邯矿人进入新世纪； 展现新风貌，带领邯矿融入地球村。

邯郸市人民路车祸惨案能否使公车族清醒几分？   
　　２２日晚发生于邯郸市人民路上的一起车祸惨案，据说创下了邯郸市轿车车祸的新纪录：连撞８人，４死４伤，其中有一家竟是老少三代４死１伤，现场惨不忍睹……消息传开，许多人在扼腕叹息的同时猜测：是什么车竟敢如此在闹市区里撒野？
　　事情很快得以证实，此类事故的三要素：公车、私事、酒后，在这一案中俱齐！应当说鉴于我国公车改革的滞后，此次事故恐既非先河，也不会绝后，但此案发生在全国抗震救灾的紧要时期、发生在国务院已明令压缩行政经费用于救灾的今天，就确实具有相当的典型意义，值得一说了。

　　公车，顾名思义是专用于公共事务的车辆，列国都有，且坐公车者、开公车者，小小不言地顺便沾点小光，国人也不像外国人那么较真儿，一般不会说什么。但万事皆有个度，过了这个必要的限度，就令人难以容忍了。现在的问题恰恰是已经过了度，一是数量早已超出“必要”，车成为官员身份的一种标志，单位无论大小，是一把手必须有车；二是标准攀升，“公务车”引领轿车行业的新潮流。而且“新官用新车”似也成潜规则，新官大多不愿坐前任的“剩”车，好像“那是别人的老婆”！三是公车私用已成常态，不这么做的极个别人反成“另类”。公车使用中的“三个１／３”之说提出几年未见驳论，可见比较科学；四是公车油、修已成藏污纳垢的一个大筐。而这四个问题的存在，已经使公车每年开支达２０００多个亿之多！２０００亿对小民来说是个多得令人糊涂的概念，其实比比此次救灾捐助就容易明白了：救助汶川地震，全中国、全世界流了那么多泪、费了这么大的劲，捐助额才刚过２００多个亿！

　　更有甚者，能开公车者大都与能坐公车者有些关系，而开了这种车、挂了这种牌号的，有些又不善于夹着尾巴做人，倒常常要四处显摆招摇，跑在路上“呜呜”乱叫，生怕别人不认得他，其实他早已成为路人侧目的对象，唯有其自己不知。这种机制、这种心态再加上邯郸特殊的酒风，公车族们不闹出点事才是不正常呢！

　　公车改革的话题提出几年没有进展，固然有许多难解的实际问题，但公车姓“公”、是纳税人所缴税收的一部分，相信无论是坐车者还是开车者本人是不会不知的；而每次出车是公是私，相信无论是坐车者还是开车者本人也是不会不知的。这么简单的问题，难道也要等改革文件下来学习后才清楚吗？再者，各级管理者也没有必要等，比如先给公车涂以明显标志，置其身于社会公众众目睽睽监督之下，并加大对之举报查处的力度，公之于民，相信在全社会公民意识日益高涨的形势下，也必会有一定的效果。这么简单的方式也需要等吗？

　　“汶川大地震”是一次国殇，温总理号召举全国之力共渡难关，压缩公车在内的行政开支就是其一，我们是不是该借此机会、抓住这一案件，来一次公车治理呢？

     再说媒体报道：六月一日后，塑料袋一号×价，二号×价，大号×；此举措只能限制与调整普通民众的消费习惯，而公款消费决不理会此倡议与行动的。以笔者三十年的公车汽车驾驶员的工作生活经历来观察：市场你就是个天价的塑料袋我也照买、照用不误。而这在塑料袋的消费方面占了不小的比例。因此，将对禁止塑料袋使用活动带来诸多负面影响。

    愿：禁止塑料袋活动能从政府官员、公务员及社会“精英”群体开启。否则，举步维艰，难成正果。